“高速鐵路”為什么大多修建在高架橋上？
來源：遼寧屹興實業(yè) 點擊數(shù)：【2014】 |
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如今中國的“高速鐵路”建設(shè)可以說是如火如荼，我們偉大的祖國只用了幾年的時間就建成了世界上覆蓋面積最大、運營里程最長的“高速鐵路網(wǎng)”，讓世界為之驚嘆。然而很多朋友發(fā)現(xiàn)，這些“高速鐵路”除了橫海跨江的橋梁之外，鐵路大多都是在高架橋的基礎(chǔ)上修建的，這是為什么呢？這些“高速鐵路”修建在高架橋上的比例為什么會那么高？這樣會不會大大增加“高速鐵路”的建設(shè)成本？
[回答]：之所以中國的“高速鐵路”橋梁占比高，主要是為了解決技術(shù)標準的問題，為高速列車的平穩(wěn)快速運行提供保障。
首先，采取高架橋修建是為了線路的平直和平順。所謂平直，就是線路盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，盡可能的避免過多的彎道。如時速為350公里的高速鐵路要求線路的曲線半徑不小7000米。在很多時候為了截彎取直，所以采用橋梁建設(shè)。所謂平順，就是線路不能有過多太大的起伏，這里主要涉及到一個坡度的問題，如果高速列車頻繁的起伏運行，不但會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故。
（這里提一下“向心力”，大家應(yīng)該都知道過彎的軌道都會有一定的傾斜，這樣列車的過彎的時候，傾斜的軌道會用一部分重力來提供向心力。而一旦墊高了一部分，就必須對速度有所限制，否則容易震蕩，甚至脫軌。對高速運行的列車我們更要重點考慮這個問題。）
其次，為了避免線路因為地質(zhì)等問題而出現(xiàn)的沉降。高速鐵路對線路沉降的要求很高，不然會影響高鐵安全平穩(wěn)運行。（高速鐵路高架橋的樁基很深，最深的能達到六七十米，這樣可以有效防止線路沉降。）如果直接是在路基上建設(shè)的話，由于列車運行速度過快，絲毫的起伏都會讓人感覺劇烈顛簸；而在郊區(qū)建設(shè)中，如果堅持使用地基，那么開挖填補的費用加上施工設(shè)計周期的延長導(dǎo)致的工程造價提高不會比建高架來的便宜。相比之下，一路高架能非常有效地解決很多列車運行問題。
這里說個題外話，很多專家都曾說過國外修建一條高速鐵路需要10到20年的時間，而我們只需要5年左右的時間，沒有足夠的時間驗證線路的沉降就開始運營，這是為了讓線路更早的投入運營而犧牲安全。其實可以說這純粹是一種無知的胡攪蠻纏，大家想想，我們的設(shè)計人員會為了讓線路早幾年運行連乘客的安全都不考慮了？安全始終是中國鐵路的最高法則，沒有安全便沒有一切。
我國高鐵之所以建設(shè)快，一個很重要的原因就是我們的線路大多采用高架橋。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時是較為松散的，需要依靠機具壓實到一定程度。但是由于填料本身的固有性質(zhì)，即便是機具壓實后，填土也會繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降；在軟土路基上填筑的路堤，還會附加有軟土層的沉降。但是高架橋則不會，橋梁是建立在樁基之上的。根據(jù)地質(zhì)情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到巖石層，有些深度達六七十米深。這樣高架橋的沉降問題基本解決了。
第三點，目的是為了節(jié)約寶貴的土地資源，有效的降低鐵路投資成本。高速鐵路大多要經(jīng)過城市和鄉(xiāng)村，采用高架橋可以避免像傳統(tǒng)鐵路的路基和路界那樣占用很大面積的土地資源；并且采用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路。這樣既不影響居民正常生活，也可以避免拆遷帶來的巨大投資。
舉個例子，京滬高鐵橋梁占比達到80%，與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬畝。雖然橋梁建設(shè)的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節(jié)約，其實高出的數(shù)量非常有限。當年京滬高鐵建設(shè)成本一公里只有約1.3個億，到如今看來，投入的成本相當?shù)土?，現(xiàn)在再建至少翻一番。
第四點，減弱地形、地質(zhì)對鐵路的限制。傳統(tǒng)鐵路受地形、地質(zhì)限制的影響較大，遇到地形復(fù)雜、地質(zhì)多樣的地帶就不得不繞開。而高速鐵路建立在高架橋之上，那么受地形地質(zhì)的影響也就減小了。這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速運行。
第五點，除了上述的四點之外，還有其他一些原因如減少線路的養(yǎng)護成本；提高線路的安全性；解決線路與其他道路交叉通過問題；減少管理風險等等。 |
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