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　　開(kāi)通|鄭徐高鐵9月份具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件

　　作為鄭州鐵路部門(mén)官方首次新聞發(fā)布會(huì)，記者昨日從發(fā)布會(huì)上獲悉，鄭徐高鐵將在9月份具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件，具體時(shí)間是9月1日或10日，目前仍沒(méi)有確定，具體時(shí)間以中國(guó)鐵路總公司批復(fù)為準(zhǔn)。

　　據(jù)鄭西客專(zhuān)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，鄭徐全長(zhǎng)約362公里，途經(jīng)河南、安徽、江蘇三省。其中，河南境內(nèi)約253公里、安徽境內(nèi)約73公里、江蘇境內(nèi)約36公里。全線共設(shè)置鄭州東、開(kāi)封北、蘭考、民權(quán)、商丘、碭山、永城北、蕭縣北、徐州東9個(gè)車(chē)站，河南占6個(gè)。

　　該人士說(shuō)，鄭徐高鐵連接京滬、京廣高鐵兩條重要干線，是“米”字的最重要“一橫”。

　　據(jù)鄭州火車(chē)站相關(guān)人士介紹說(shuō)，9月份鄭徐高鐵開(kāi)通之后，不僅鄭州東站有開(kāi)往上海方向高鐵，鄭州火車(chē)站為了方便西區(qū)旅客的出行，也將有開(kāi)往上海方向的高鐵列車(chē)，該站將成為從普鐵到高鐵，從南到北、從東到西各個(gè)方向各種列車(chē)集一體的車(chē)站。

　　據(jù)鄭州鐵路局相關(guān)人士介紹說(shuō)，鄭徐高鐵開(kāi)通后，從鄭州到徐州現(xiàn)在需要3.5小時(shí)~4小時(shí)，未來(lái)，最快只需要1小時(shí)20分鐘就能到達(dá)，鄭州可3小時(shí)到南京，4小時(shí)左右到達(dá)上海虹橋。

　　節(jié)點(diǎn)|8月20日之后將試運(yùn)行

　　從2009年立項(xiàng)以來(lái)，鄭徐高鐵已經(jīng)走過(guò)了7個(gè)年頭。但是，在2012年7月，鄭徐高鐵項(xiàng)目得到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)；2012年底，施工圖和招標(biāo)就已完成。

　　據(jù)鄭西客專(zhuān)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，鄭徐高鐵原計(jì)劃工期4年，從2013年1月到今年9月，實(shí)際用時(shí)3年零9個(gè)月，比計(jì)劃工期時(shí)間，提前3個(gè)月完成。

　　上述人士介紹說(shuō)，鄭徐高鐵在今年3月底完成工程建設(shè)，并通過(guò)靜態(tài)驗(yàn)收（包括行車(chē)安全、電氣化、電務(wù)、工務(wù)等方面驗(yàn)收）；4月1日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，目前已進(jìn)入最后階段。

　　該人士告訴記者，今天，鄭州鐵路局和上海鐵路局各專(zhuān)業(yè)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告將上報(bào)中國(guó)鐵路總公司，開(kāi)始專(zhuān)家審查；預(yù)計(jì)8月13日~15日總公司進(jìn)行初步驗(yàn)收審查；8月20日~23日之間，鐵總將對(duì)鄭徐高鐵進(jìn)行開(kāi)通前的安全審查，在此時(shí)間段內(nèi)，并將開(kāi)始進(jìn)入試運(yùn)行階段。

　　在鄭徐高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試開(kāi)始之后，又承擔(dān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)試驗(yàn)任務(wù)。據(jù)鄭西客專(zhuān)公司相關(guān)人士介紹說(shuō)，該試驗(yàn)時(shí)間從5月15日—7月中旬，其間運(yùn)行將近20萬(wàn)公里，速度在400km/h以上。由此，推遲了鄭徐高鐵原計(jì)劃開(kāi)通時(shí)間。

　　特色|鄭徐高鐵為中國(guó)高鐵的“升級(jí)版”

　　鄭徐高鐵，在一定程度上來(lái)說(shuō)，是中國(guó)高鐵的標(biāo)桿，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)樗侵袊?guó)高鐵的升級(jí)版。

　　據(jù)鄭西客專(zhuān)公司相關(guān)人士介紹說(shuō)，鄭徐高鐵是中國(guó)鐵路總公司全力打造的中國(guó)高鐵升級(jí)版，因?yàn)樵摼€路全線大規(guī)模采用自主研發(fā)，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS三型無(wú)砟軌道，在使用壽命、安全性、平穩(wěn)性等方面擁有其他鐵路軌道不可比擬的優(yōu)越性。

　　該人士認(rèn)為，這種鐵路軌道對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，乘坐時(shí)舒適度遠(yuǎn)超過(guò)目前鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

　　鄭徐高鐵建設(shè)任務(wù)比較復(fù)雜，四跨隴海鐵路、五過(guò)連霍高速，200多次和省道、縣道、市政公路交叉。

　　鄭徐建設(shè)過(guò)程中，線路橋下圍上柵欄，全線封閉施工。為了較少征地，鄭徐實(shí)行以橋代路，大宗橋梁占全線的93.5%，拌和站等臨時(shí)用地，在工程結(jié)束后實(shí)行復(fù)耕。

　　站房使用節(jié)能環(huán)保建筑材料，在設(shè)計(jì)過(guò)程中廣泛征求地方政府建議，結(jié)合當(dāng)?shù)貧v史文化，站房、廣場(chǎng)、站場(chǎng)、通道等有關(guān)設(shè)計(jì)與地方市政銜接，方便乘客購(gòu)票、乘車(chē)、換乘，沿線部分車(chē)站實(shí)現(xiàn)站內(nèi)零距離換乘。

　　車(chē)型|首次采用CRH380B型海豚型車(chē)頭

　　由于高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，所以，鄭徐高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，是否會(huì)提速？鐵路部門(mén)人士表示，雖然設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，但是開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)，時(shí)速仍是300公里。

　　根據(jù)鄭州機(jī)務(wù)段相關(guān)人士介紹說(shuō)，鄭徐高鐵試運(yùn)行及后續(xù)上線運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組車(chē)型為CRH380B型動(dòng)車(chē)組。

　　該人士告訴記者說(shuō)，CRH380B型動(dòng)車(chē)組圓潤(rùn)的“海豚型車(chē)頭”外形流暢優(yōu)美，能夠有效減小高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，車(chē)頂空調(diào)外罩“梭魚(yú)”般曲線，使車(chē)體外形更加光滑。更具特點(diǎn)的是，CRH380B型動(dòng)車(chē)組車(chē)廂走廊、吧臺(tái)均采用風(fēng)格古典的仿木式裝飾。

　　在該車(chē)型中，旅客座椅下方前、后均設(shè)有插座，各種人性化的設(shè)計(jì)將讓旅客出行擁有更好的體驗(yàn)。