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       中低速磁懸浮列車規(guī)劃已在全國遍地開花，高速磁懸浮是更快速度的重要方向。2016年5月全國第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的長(zhǎng)沙中低速磁懸浮列車正式試運(yùn)行，北京S1線也預(yù)計(jì)將于2017年年底開通試運(yùn)營(yíng)，目前已有10多個(gè)城市正進(jìn)行前期規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　磁懸浮列車根據(jù)懸浮原理及速度可分為常導(dǎo)高速、超導(dǎo)高速、常導(dǎo)中低速等類型，前兩者分別以德國和日本為技術(shù)代表國家，我國目前以常導(dǎo)技術(shù)為基礎(chǔ)，其中中低速常導(dǎo)磁懸浮列車已實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　隨著研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，選擇兩條路徑布局。第一，國產(chǎn)中低速磁懸浮列車制造商、零部件提供商，受益標(biāo)的包括中科電氣、精功科技、中國中車、中國鐵建、金杯電等;第二，布局未來高速磁懸浮列車的企業(yè)，受益標(biāo)的亞廈股份、永鼎股份等。