2014年，中國(guó)高鐵以一日開(kāi)通蘭新、貴廣、南廣高鐵的氣勢(shì)，獻(xiàn)上了收官之禮。而且，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在出訪中，經(jīng)常介紹中國(guó)高鐵。
從引進(jìn)技術(shù)到領(lǐng)先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得了國(guó)人點(diǎn)贊，也贏得了世界目光。那麼，現(xiàn)在就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下中國(guó)高鐵創(chuàng)造的世界第一吧。
運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)
2014年，貴陽(yáng)至廣州、滬昆高鐵杭州至南昌段和長(zhǎng)沙至懷化段、蘭新等一批高鐵新線(xiàn)相繼開(kāi)通。
截至2014年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)11萬(wàn)公里，其中高鐵里程達(dá)到1.6萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵營(yíng)業(yè)里程的一半，是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一。
建設(shè)速度最快
2004年，中國(guó)高鐵踏上引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，正式開(kāi)始加速跑。短短10年間，四縱四橫的高速鐵路網(wǎng)骨架已基本成形。
到今年年末，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)將達(dá)1.8萬(wàn)公里，一張以高鐵為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線(xiàn)提速線(xiàn)路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬(wàn)公里以上，基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市。
運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高——486.1公里
時(shí)速486.1公里——這是噴氣飛機(jī)低速巡航的速度!2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段，CRH380AL新一代高速動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)第一速。
輪軌試驗(yàn)時(shí)速最高——605公里
2011年12月，由中國(guó)南車(chē)研制的更高速度試驗(yàn)列車(chē)，又稱(chēng)500公里試驗(yàn)列車(chē)，在中國(guó)南車(chē)四方股份公司落成，設(shè)計(jì)速度500公里，在高速列車(chē)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗(yàn)速度。夠快了吧!
世界等級(jí)最高的高鐵——京滬高鐵
2011年6月，京滬高鐵建成投產(chǎn)，這是世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。
它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長(zhǎng)1318公里。
要知道，連接中國(guó)最繁華城市的京滬高鐵，可是非常受人歡迎的，去年客流量過(guò)億。2014年7月1日，在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三周年之際，京滬高鐵對(duì)外宣布正式盈利，按營(yíng)業(yè)稅口徑計(jì)算，全年有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)12億元左右。
世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵
2012年12月1日，中國(guó)首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運(yùn)營(yíng)。
哈大高鐵營(yíng)業(yè)里程921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線(xiàn)設(shè)23個(gè)車(chē)站。
根據(jù)最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達(dá)到80℃，是中國(guó)最為寒冷、也是溫差最大的地區(qū)。中國(guó)高鐵在這樣冷的地方經(jīng)受住了考驗(yàn)，贊!
世界單條運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)高鐵——京廣高鐵
2012年12月26日，全球運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
全長(zhǎng)2298公里的京廣高鐵，是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中四縱四橫高速鐵路的重要一縱，北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等地，南至廣州，全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。
有專(zhuān)題分析說(shuō)，僅京廣高鐵京鄭段2030年前對(duì)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用就將達(dá)到2758.44億元。建一條高鐵，拉動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)，此言不虛。
世界上一次性建成里程最長(zhǎng)的高鐵——蘭新高鐵
2014年12月26日，蘭新高鐵全線(xiàn)貫通。全長(zhǎng)1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的高鐵。
除此之外，它還享有不少第一：一是它途經(jīng)煙墩、百里、三十里及大阪城等四大風(fēng)區(qū)，同時(shí)沿線(xiàn)有塔克拉瑪干、古爾班通固特等幾處沙漠，是首條穿越沙漠大風(fēng)區(qū)的高鐵。
二是橫穿我國(guó)海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米，被譽(yù)為世界高鐵第一高隧。
譜系最全的動(dòng)車(chē)組大家庭
我國(guó)擁有世界上從200公里——500公里各種速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組，可謂種類(lèi)最豐富、譜系最完整。
這個(gè)動(dòng)車(chē)組大家庭融合了世界先進(jìn)技術(shù)，并通過(guò)消化吸收再創(chuàng)新，打造出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端產(chǎn)品。
來(lái)看這個(gè)大家庭的成員：初期引進(jìn)的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，時(shí)速200——300公里不等，引進(jìn)後提升到350公里;後面自主研發(fā)的有CRH380系列，時(shí)速可達(dá)380公里。
之後還有CRH380AM時(shí)速500公里試驗(yàn)車(chē)和為城際鐵路研發(fā)的CRH6系列動(dòng)車(chē)組。分不清沒(méi)關(guān)系，看到銀白色的子彈頭多半就錯(cuò)不了。
最驚人的高鐵運(yùn)量
高鐵建設(shè)之初，老有人擔(dān)心客流量不夠，沒(méi)有坐怎麼辦?這幾年，高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。
在京津、京滬、武廣等線(xiàn)路，高鐵也出現(xiàn)一票難求啦。2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線(xiàn)就有過(guò)億人次乘坐。
日本崩潰：已經(jīng)沒(méi)什么能阻止中國(guó)高鐵了
據(jù)日本媒體17日?qǐng)?bào)道，“日本雖然在向亞洲兜售新干線(xiàn)，但即使零元中標(biāo)也應(yīng)該拿下訂單”,在東盟(ASEAN)各國(guó)采訪時(shí)，從日本專(zhuān)家那里聽(tīng)到了這樣看似不著邊際的建議。日本專(zhuān)家擔(dān)心的是試圖掌控東南亞主要鐵路網(wǎng)的中國(guó)。中國(guó)政府正在推動(dòng)一項(xiàng)鐵路建設(shè)計(jì)劃，通過(guò)鐵路連接中國(guó)云南―老撾―泰國(guó)―馬來(lái)西亞―新加坡，縱貫亞洲3000公里的土地。如果該計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，通過(guò)人員往來(lái)和進(jìn)出口貿(mào)易，將會(huì)加強(qiáng)中國(guó)與東南亞的聯(lián)系，進(jìn)一步提升中國(guó)的影響力。
需要關(guān)注的是中國(guó)的兜售方式。事實(shí)上中國(guó)已經(jīng)不再考慮鐵路建設(shè)的盈利問(wèn)題。目前正大打外交牌，抓住對(duì)方國(guó)家的弱點(diǎn)，軟硬兼施進(jìn)行推銷(xiāo)。
雖然已經(jīng)停止實(shí)施，但面對(duì)擁有大量大米庫(kù)存的泰國(guó)，中國(guó)去年秋天曾提出用高鐵換大米的政策。對(duì)于日本一直期望出口新干線(xiàn)的泰國(guó)高鐵，中國(guó)正逐步占有優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，面對(duì)財(cái)政困難的老撾，中國(guó)將以該國(guó)鐵路資產(chǎn)及礦山收入為擔(dān)保，向其融資約合7千億日元作為建設(shè)費(fèi)。有觀點(diǎn)指出老撾沒(méi)有償還能力，因此有可能以不出資金的方式鋪設(shè)鐵路網(wǎng)。
中國(guó)正在穩(wěn)步推進(jìn)其雄心勃勃的計(jì)劃。事實(shí)上即便日本按建設(shè)成本加利潤(rùn)計(jì)算出投標(biāo)金額，也難以成為對(duì)手。
提出本文開(kāi)頭建議的是日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)(JICA)專(zhuān)家，也是老撾計(jì)劃投資部高級(jí)顧問(wèn)的鈴木基義。他對(duì)即將填滿(mǎn)東南亞這塊大“棋盤(pán)”的中國(guó)攻勢(shì)產(chǎn)生了危機(jī)感。鈴木提出：“即使零元中標(biāo)，也能想辦法通過(guò)日后的車(chē)輛更新及維修服務(wù)收回成本”。
2015年底東盟經(jīng)濟(jì)共同體(AEC)成立后，區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易將更加活躍。如果中國(guó)占據(jù)物流網(wǎng)的主導(dǎo)地位，日本的損失將無(wú)法估量。因此，日本似乎需要改變觀念，懂得“有失才有得”的道理……
德：中國(guó)高鐵完爆日本 日本炸鍋了
德國(guó)電視一臺(tái)網(wǎng)站12月20日文章，原題：高鐵怎樣改變中國(guó)中國(guó)擁有世界上最龐大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，這張網(wǎng)絡(luò)正與巨大的帝國(guó)一起成長(zhǎng)。北京還制訂了一個(gè)雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，希望把高鐵出口到國(guó)外。
從上海到南京的距離約300公里，坐高鐵只需短短一個(gè)多小時(shí)，像一條長(zhǎng)長(zhǎng)白色箭頭的列車(chē)能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)南京南站?？傮w而言，中國(guó)高鐵舒適、安靜又現(xiàn)代，而且最重要的是快速。
“以前，我不得不坐夜車(chē)?！币幻丝驼f(shuō)道，“現(xiàn)在，即使更長(zhǎng)的線(xiàn)路也不再需要。早上出發(fā)，下午就能到達(dá)?！绷硪幻丝捅硎就猓骸拔铱梢栽谝惶靸?nèi)，坐高鐵從武漢到廣州，再乘車(chē)回到武漢。以前，單程就要20小時(shí)。這很可怕?！备咚倭熊?chē)在中國(guó)大地呼嘯而過(guò)。從上海到北京的距離長(zhǎng)達(dá)1300公里，但高鐵列車(chē)只需不到5小時(shí)，時(shí)間比以前縮短了一半，比從漢堡到慕尼黑的高鐵線(xiàn)路用時(shí)還短，而其距離幾乎是后者的兩倍。
幾年前，中國(guó)在火車(chē)領(lǐng)域還只是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，當(dāng)時(shí)火車(chē)經(jīng)常延誤且不整潔。進(jìn)入21世紀(jì)，在中國(guó)到處可見(jiàn)新建的巨大火車(chē)站。而且高鐵正改變中國(guó)人的日常生活?！皬纳虾５嚼ド?，現(xiàn)在只要十幾分鐘?！币幻吭谲?chē)站里表示，“人們?nèi)缃窨梢栽趦蓚€(gè)不同的城市生活和工作。這是最大的變化?！?
2007年，中國(guó)開(kāi)啟第一列高速列車(chē)。如今，中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)已名列世界榜首，且遠(yuǎn)不會(huì)停止建設(shè)。到2020年，中國(guó)將建成1.8萬(wàn)公里高鐵線(xiàn)路?！?公里高速鐵路線(xiàn)將耗資2億元，約2400萬(wàn)歐元。”北京一名專(zhuān)家指出，“我們計(jì)劃每年至少建成2000公里，如果建成3000公里，就可以在2020年前完成目標(biāo)。政府為此每年將花費(fèi)約700億歐元?！?
高速列車(chē)也提升了中國(guó)人的民族自豪感。就像說(shuō)起手表想到“瑞士制造”，機(jī)器是“德國(guó)制造”，電子產(chǎn)品是“日本制造”，如今若說(shuō)起高速列車(chē)，人們自然會(huì)想到“中國(guó)制造”。
目前，中國(guó)正在世界各地尋找建設(shè)高鐵線(xiàn)路的機(jī)會(huì)，比如東南亞、墨西哥和美國(guó)加州，即使是橫跨西伯利亞的高鐵也正在討論中。中國(guó)的兩個(gè)國(guó)有列車(chē)制造企業(yè)將很快合并。這樣，中國(guó)就可以成為全球市場(chǎng)更好的競(jìng)爭(zhēng)者，意味著中國(guó)高鐵會(huì)打敗日本等競(jìng)爭(zhēng)國(guó)。
印度人民笑壞 日本高鐵跟中國(guó)根本沒(méi)有可比性!
據(jù)外媒報(bào)道，日本國(guó)土交通大臣太田昭宏于近日前往印度，與印方商討基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅游領(lǐng)域的合作。
媒體認(rèn)為，太田此次印度之行的主要任務(wù)是加大向印方推介日本新干線(xiàn)技術(shù)，力爭(zhēng)早日拿下訂單。
而中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平訪印期間，曾許諾在印度升級(jí)鐵路網(wǎng)絡(luò)方面投資數(shù)百億美元?？梢钥闯?，中日印度高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將打響。
媒體報(bào)道，日前，印度總理納倫德拉·莫迪訪問(wèn)日本，與日本首相安倍晉三舉行會(huì)談。
兩人其間宣布，日本對(duì)印度的直接投資將在5年內(nèi)翻番。莫迪還呼吁日本企業(yè)加大對(duì)印度基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、能源和高速鐵路領(lǐng)域的投資。
印度總理納倫德拉·莫迪訪問(wèn)日本，與日本首相安倍晉三舉行會(huì)談
日本國(guó)土交通大臣太田9月22日起對(duì)印度展開(kāi)為期4天的訪問(wèn)，屆時(shí)將會(huì)見(jiàn)莫迪及其他印度內(nèi)閣官員。太田離開(kāi)東京前告訴媒體記者：“我將向印方介紹新干線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。”
莫迪表示歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造。
日本媒體報(bào)道，日方如今正積極向印度出口新干線(xiàn)技術(shù)，并且力爭(zhēng)拿下印度西部“艾哈邁達(dá)巴德-孟買(mǎi)”高鐵線(xiàn)路的訂單。
印度總理莫迪9月18日在與來(lái)訪的中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平會(huì)談時(shí)表示，歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造。中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動(dòng)計(jì)劃。
日本媒體9月20日一篇以印度新德里為電頭的文章指出，上述消息令日本方面倍感壓力。
文章預(yù)測(cè)，日中勢(shì)必將圍繞印度高鐵訂單展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。文章說(shuō)，習(xí)近平訪印之際，印度經(jīng)濟(jì)類(lèi)報(bào)紙對(duì)中國(guó)迅速實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化給予高度評(píng)價(jià)。
文章還援引金融界人士的觀點(diǎn)發(fā)出警告，盡管日方在競(jìng)標(biāo)“艾哈邁達(dá)巴德-孟買(mǎi)”高鐵線(xiàn)路的過(guò)程中處于領(lǐng)先地位，但新干線(xiàn)畢竟存在造價(jià)昂貴的劣勢(shì)。
當(dāng)前，除印度外，日本政府和企業(yè)還聯(lián)手向其他多個(gè)國(guó)家輸出新干線(xiàn)系統(tǒng)。
日本媒體日前報(bào)道，輸出新干線(xiàn)系統(tǒng)是首相安倍晉三的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略核心之一。8月，太田訪問(wèn)馬來(lái)西亞時(shí)表達(dá)了日方想承接連接馬來(lái)西亞首都吉隆坡和新加坡高鐵項(xiàng)目的意愿。
輸出新干線(xiàn)系統(tǒng)是安倍晉三的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略核心之一
迄今，這一項(xiàng)目還沒(méi)有開(kāi)始招標(biāo)。共同社估計(jì)，日方的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括韓國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、西班牙和中國(guó)。
日本鐵路企業(yè)也邁開(kāi)推介步伐
日本鐵路企業(yè)也邁開(kāi)推介步伐。4月，東日本、東海、西日本、九州4家鐵路公司成立“國(guó)際高速鐵道協(xié)會(huì)”，旨在向海外宣傳日本的高鐵技術(shù)及設(shè)備，日本鐵道制造商也參與其中。
日本媒體援引協(xié)會(huì)成員的話(huà)報(bào)道：“新干線(xiàn)具有號(hào)稱(chēng)絕對(duì)安全的性能，(日方)想把新干線(xiàn)系統(tǒng)作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)加以普及?！?
中日競(jìng)爭(zhēng)印度高鐵
中印兩國(guó)日前達(dá)成的一系列鐵路合作計(jì)劃使印度高鐵的中日之爭(zhēng)日趨白熱化。日本媒體9月20日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，印度政府計(jì)劃修建7條連結(jié)主要城市的高鐵，中國(guó)正式宣布參與爭(zhēng)奪訂單。
力爭(zhēng)拿下首條高鐵“阿默達(dá)巴德—孟買(mǎi)”線(xiàn)的日本將因此面臨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)。
印度媒體20日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人近日訪問(wèn)印度，兩國(guó)就印度鐵路現(xiàn)代化合作達(dá)成一致，涉及合作開(kāi)展高速鐵路項(xiàng)目可行性調(diào)查、對(duì)連結(jié)印度城市金奈、班加羅爾等現(xiàn)有鐵路提速等等。
另?yè)?jù)印度網(wǎng)站報(bào)道，由“日本國(guó)際合作局”主導(dǎo)的“阿默達(dá)巴德—孟買(mǎi)”高鐵項(xiàng)目可行性調(diào)查已經(jīng)展開(kāi)，明年年中將提交建設(shè)方案?！鞍⒛_(dá)巴德—孟買(mǎi)”將成為印度真正意義上的首條高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里。
國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)印度，同印度總理莫迪舉行會(huì)談
目前日本在“阿默達(dá)巴德—孟買(mǎi)”高鐵項(xiàng)目中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于“動(dòng)手早”。日本媒體認(rèn)為，盡管日本目前處于領(lǐng)先位置，但在價(jià)格上處于劣勢(shì)的新干線(xiàn)很可能因“重視廉價(jià)的印度商業(yè)文化”而面臨苦戰(zhàn)。
印度鐵路急需更新?lián)Q代
印度準(zhǔn)備用高鐵連結(jié)國(guó)內(nèi)主要城市，這其中包括新德里―昌迪加爾、新德里―加爾各答、孟買(mǎi)―新德里、金奈―班加羅爾、班加羅爾―孟買(mǎi)等多條線(xiàn)路。
據(jù)印度媒體21日?qǐng)?bào)道，從去年5月起，中國(guó)相關(guān)部門(mén)已多次赴印商討印度鐵路如何全面升級(jí)換代，包括舊有鐵路的提速，興建現(xiàn)代化火車(chē)站等等。印度方面承認(rèn)，中國(guó)近幾年內(nèi)鋪設(shè)了上萬(wàn)公里的鐵軌，對(duì)老舊鐵路的改造也很有經(jīng)驗(yàn)，而且價(jià)格比日本等國(guó)都要便宜。
印度媒體分析稱(chēng)，中國(guó)除了在高鐵項(xiàng)目上與日本競(jìng)爭(zhēng)，更注重在印度培養(yǎng)鐵路人才，中國(guó)會(huì)在印度設(shè)立鐵路專(zhuān)業(yè)的高等學(xué)府。
中國(guó)高鐵為何能霸占全球 真相內(nèi)幕震驚西方
最近中國(guó)的高鐵新聞不斷。此前英國(guó)媒體報(bào)道表示，泰國(guó)執(zhí)政的軍政府批準(zhǔn)了一個(gè)耗資約233億美元的交通項(xiàng)目.
項(xiàng)目中計(jì)劃建設(shè)的兩條高速鐵路將在2021年完工，并將與中國(guó)的鐵路連接起來(lái)。
中國(guó)鐵路人士稱(chēng)，中國(guó)計(jì)劃建一條從昆明通向新加坡高鐵，穿過(guò)老撾、泰國(guó)和馬來(lái)西亞。
高鐵可能永久改變東南亞及其做生意方式。這讓我想起了前幾天的7月25日，我國(guó)在海外合建的“安伊高鐵”在土耳其正式通車(chē)，是運(yùn)用中國(guó)高鐵技術(shù)在國(guó)際上建成的第一條高鐵。
當(dāng)我們展開(kāi)世界地圖時(shí)才驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略的體量是如此之大：
“西向歐洲并行兩線(xiàn)遠(yuǎn)及巴黎，東向繞過(guò)大洋直抵美國(guó)，北面橫貫倫敦柏林莫斯科，南經(jīng)泰國(guó)延伸到新加坡。”
我國(guó)在海外合建的“安伊高鐵”在土耳其正式通車(chē)
所以才會(huì)有那么多人疑慮：為什么那些高鐵發(fā)展早、技術(shù)更成熟的國(guó)家沒(méi)能像中國(guó)高鐵一樣有實(shí)力“走出去”? 中國(guó)高鐵發(fā)展才短短數(shù)年時(shí)間，反而在核心技術(shù)上能夠掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)?
我們研究了很多相關(guān)資料，咱們中國(guó)在研究高鐵方面還是很有一套的，這完全有別于中國(guó)在其它技術(shù)領(lǐng)域的落后狀態(tài)，高鐵的確可以是中國(guó)的驕傲。
我國(guó)目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)：機(jī)車(chē)技術(shù)和軌道技術(shù)
中國(guó)高鐵的技術(shù)，還要從2004年說(shuō)起，當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的公司包括德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，由于幾個(gè)公司之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈.
我國(guó)先后以比較低的價(jià)格從這些公司引進(jìn)了高鐵技術(shù)，其中包括從西門(mén)子引進(jìn)的一臺(tái)350km/h的原型車(chē)(于2006年初引進(jìn))和全車(chē)制造技術(shù)。
短短數(shù)年，我國(guó)目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)：機(jī)車(chē)技術(shù)和軌道技術(shù)。
具體來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要在全車(chē)制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)幾個(gè)方面。
其中接觸網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)是我國(guó)的寶雞保德利電氣公司吸收了德國(guó)和意大利的技術(shù)后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的。
鋁合金車(chē)體是由山東叢林鋁業(yè)公司利用西安重型機(jī)械研究所設(shè)計(jì)的世界首套萬(wàn)噸油壓雙動(dòng)鋁擠壓機(jī)制造的;
而作為高鐵的最核心技術(shù)：列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)方面，是中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司吸收了西門(mén)子和日立公司的經(jīng)驗(yàn)成功研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。
除此之外，250/350公里高速轉(zhuǎn)向架勢(shì)我國(guó)自己攻克的、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無(wú)砟軌道板也已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
據(jù)說(shuō)中國(guó)的高鐵界有一個(gè)內(nèi)部說(shuō)法，現(xiàn)在我們的高鐵技術(shù)之所以能夠在世界暢通無(wú)阻，還要得益于當(dāng)時(shí)引進(jìn)技術(shù)時(shí)的一項(xiàng)重要政策：
“所有零部件必須用國(guó)產(chǎn)，即使暫時(shí)造不了要買(mǎi)外國(guó)的，外國(guó)公司也必須和國(guó)內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)，才可以進(jìn)入采購(gòu)名單”。
也正是這一重要舉措，讓包括中國(guó)南車(chē)、北車(chē)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)廠商迅速升級(jí)高鐵技術(shù)的同時(shí)也將相關(guān)技術(shù)加速滲透到整個(gè)中國(guó)高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中.
高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無(wú)砟軌道板也已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
形成了一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。過(guò)硬的技術(shù)和足夠便宜的價(jià)格才讓我們有了足夠的底氣，其實(shí)這也正是中國(guó)高鐵能夠“走出去”的最重要基石!
當(dāng)然，還有另一個(gè)重要的問(wèn)題。中國(guó)正在搞的縱橫穿越全球各個(gè)大洲的高鐵建設(shè)網(wǎng)，我們知道，如此浩大的工程是需要花費(fèi)巨大的人力、物力和財(cái)力的，而且高鐵建設(shè)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大，尤其會(huì)受到地緣政治因素的影響，存在著巨大不確定性。
海運(yùn)都是我國(guó)最重要的參與到世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的運(yùn)輸方式
很明顯，中國(guó)高鐵“走出去”絕不是僅僅是去賺錢(qián)的，作為外交手段的話(huà)未免代價(jià)又太大了，其背后一定有著更為重大的考量，那到底是什么?
應(yīng)該說(shuō)，很慶幸當(dāng)前的中國(guó)已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了高鐵在21世紀(jì)對(duì)于中國(guó)的重要性，甚至是關(guān)乎國(guó)家命運(yùn)的現(xiàn)實(shí)意義：中國(guó)高鐵也許是近幾十年來(lái)中國(guó)改變整個(gè)世界地緣政治經(jīng)濟(jì)格局的唯一機(jī)會(huì)。
在過(guò)去30多年甚至是更早的幾十年時(shí)間里，海運(yùn)都是我國(guó)最重要的參與到世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的運(yùn)輸方式，然而在美國(guó)主導(dǎo)的海權(quán)時(shí)代.
馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河這三條最重要的全球航運(yùn)線(xiàn)卻都牢牢把控在美國(guó)手中，中國(guó)在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中毫無(wú)話(huà)語(yǔ)權(quán)可言，這也是我國(guó)一直充當(dāng)“世界工廠”，始終處于價(jià)值鏈最低端的最根本原因!
我國(guó)要想擺脫這一困境，就必須建立一套以中國(guó)為核心的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系，但短期內(nèi)“海權(quán)”很難獲得有效突破.
無(wú)力與美國(guó)抗衡，“陸權(quán)”的回歸就成了中國(guó)目前唯一也是最好的選擇，中國(guó)高鐵的跨越式發(fā)展恰恰讓“陸權(quán)時(shí)代”的來(lái)臨成為可能!
我國(guó)全球高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局并不是隨意畫(huà)出來(lái)的，尤其是歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵這三條線(xiàn)路有著非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局意義.
這三條高鐵線(xiàn)路如果能夠建成投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)將可以與歐洲進(jìn)行資源、技術(shù)的交換。
同時(shí)向中亞、西亞和非洲投資制造產(chǎn)業(yè)，高鐵的高速特性實(shí)現(xiàn)了資源能夠在最短的時(shí)間里在各國(guó)之間快速的輸入輸出，新需求、新投資也將被不斷催生.
將會(huì)有力帶動(dòng)歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)整合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)產(chǎn)品鏈的有效控制，建立一個(gè)以我國(guó)為核心的新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系將成為事實(shí)，屆時(shí)中國(guó)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位將會(huì)發(fā)生重大變化!
我國(guó)全球高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局并不是隨意畫(huà)出來(lái)的，尤其是歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵這三條線(xiàn)路有著非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局意義。
不僅如此，中國(guó)、歐盟、俄羅斯、印度幾個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)體所處的歐亞大陸占據(jù)了全世界大部分的資源，屆時(shí)他們將會(huì)通過(guò)高鐵的串聯(lián)形成一個(gè)巨大的利益共同體!
中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略有這關(guān)鍵作用
到那個(gè)時(shí)候，美國(guó)所控制的環(huán)太平洋地區(qū)和東南亞對(duì)我國(guó)的戰(zhàn)略威懾都將大大折扣，這種陸權(quán)地緣經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的新變化不僅大幅化解了我國(guó)在海權(quán)地緣政治上所面臨的巨大壓力，也將更加直接地對(duì)美國(guó)的海上霸權(quán)構(gòu)成最強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)!
可以說(shuō)，中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略的發(fā)展質(zhì)量和體量是決定中國(guó)能否抗衡美國(guó)在亞太地區(qū)的影響力、重塑歐亞大陸地緣政治新格局的決定性因素!
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